Mô tả

Gửi yêu cầu

Tổng quan

Hệ thống cung cấp khí đốt nhiên liệu LNG (FGSS) dành cho tàu biển lưu trữ an toàn khí tự nhiên hóa lỏng ở nhiệt độ đông lạnh (-162 độ ) và chuyển nó thành khí ổn định, có áp suất để cung cấp nhiên liệu cho động cơ đẩy nhiên liệu kép và máy phát phụ trợ của tàu.

Thông số sản phẩm

Thành phần hệ thống	Đặc điểm kỹ thuật chính
Hệ thống tổng thể FGSS	Hỗ trợ động cơ hàng hải nhiên liệu kép (500 kW – 20 MW)
Bể chứa LNG	50 – 500 m³,-cách nhiệt chân không loại C, vách-thép không gỉ đôi
Bơm nhiên liệu trượt	Lên tới 3.500 kg/h, áp suất xả lên tới 350 bar
Máy hóa hơi	Công suất 4.000 Nm³/h, nhiệt độ đầu ra Lớn hơn hoặc bằng 45 độ
Hệ thống tiếp nhiên liệu	Làm khô-ngắt kết nối + ngắt-+ dây lọc nitơ
Hệ thống đường ống đông lạnh	Cách nhiệt chân không trên tường-kép, mức chân không 1×10⁻⁴ mbar

Thông số kỹ thuật

Mô-đun hệ thống	Đặc điểm kỹ thuật
Kiến trúc điều khiển PLC	Hai-dự phòng Siemens S7-1500H, dự phòng nóng
Hệ thống thiết bị an toàn (SIS)	Hệ thống độc lập, tuân thủ SIL 2
Hệ thống tắt khẩn cấp (ESD)	Van cách ly nhiên liệu đóng < 4,0 giây
Hệ thống phát hiện khí	Cảm biến quang học + xúc tác, vòng lặp Profinet dự phòng
Giao thức truyền thông	Modbus TCP/IP, Ethernet/IP, Profibus
Giao diện HMI	Màn hình cảm ứng cấp hàng hải 15-inch IP66
Chẩn đoán hệ thống	Ghi nhật ký xu hướng theo thời gian thực + chẩn đoán lỗi

Ứng dụng & Tích hợp Hàng hải

Tàu mục tiêu:Kỹ thuật kết cấu và nhiệt phù hợp với yêu cầu về đường dẫn nhiên liệu và không gian của tàu chở hàng rời Capesize, tàu container 10,000+ TEU, tàu PCTC và phà Ro{2}}Ro trong khu vực.

Tối ưu hóa không gian:Cấu hình không gian chứa boong-gắn hoặc bên dưới-boong được thiết kế để giảm thiểu diện tích, bảo vệ sức chứa hàng hóa/container trong khi đáp ứng các khu vực an toàn bắt buộc của cấp-.

Quản lý BOG:Các vòng điều khiển áp suất Đun sôi-Tắt Khí (BOG) tích hợp được xếp hạng cho cổng không hoạt động trong 30 ngày duy trì ở nhiệt độ môi trường lên tới 45 độ mà không cần thoát khí.

Đơn vị van khí (GVU):Các thanh trượt GVU có vách đôi, bằng thép không gỉ, có vách ngăn bằng thép không gỉ có chức năng hút cưỡng bức (30 lần thay đổi không khí mỗi giờ) để cách ly các khu vực nguy hiểm về khí khỏi phòng máy.

Khả năng OEM/ODM tùy chỉnh

Kỹ thuật thiết kế

Lập hồ sơ cơ học và nhiệt tùy chỉnh sử dụng ANSYS để phân tích phần tử hữu hạn và CAESAR II để tính toán ứng suất đường ống đông lạnh.

Mô hình hóa nhanh

Các mô hình 3D STEP có thể tương tác phù hợp với cấu hình cấu trúc tàu bị hạn chế, được phân phối trong vòng 14 ngày làm việc để tích hợp bố cục nhà máy đóng tàu ở giai đoạn đầu-.

May xe tăng

Hình dạng bể loại C tùy chỉnh và vách ngăn bên trong được thiết kế cho các hoạt động đổ đầy-có thể thay đổi, được xác minh bằng phân tích va đập thủy động lực cho các hành trình-có tải trọng thấp.

Khớp giao diện

Đường cong áp suất cung cấp khí nhiên liệu phù hợp được hiệu chỉnh để tích hợp với thông số kỹ thuật của động cơ tốc độ trung bình MAN, WinGD hoặc-nhiên liệu trung bình{1}}kép cụ thể khi thay đổi tải từ 10% đến 110%.

Kiểm soát chất lượng

Truy xuất nguồn gốc vật liệu:Giấy chứng nhận vật liệu EN 10204 3.1 được cung cấp cho tất cả các giới hạn áp suất bằng thép không gỉ SA240-304/316L để xác minh nguồn gốc luyện kim.

Hàn NDT:100% thử nghiệm chụp ảnh phóng xạ (RT) được thực hiện trên tất cả các mối hàn bình chịu áp dọc và chu vi dưới sự giám sát của người khảo sát lớp.

Xác minh áp suất:Thử nghiệm áp suất thủy tĩnh đã hoàn thành ở mức gấp 1,5 lần Áp suất làm việc tối đa cho phép (MAWP) trước khi bọc chân không.

Tính toàn vẹn chân không:Phát hiện rò rỉ khối phổ kế khí helium được thực hiện trong trạng thái cách ly chân không, xác minh tốc độ rò rỉ dưới 1 × 10⁻⁹ mbar·L/s.

Xác minh hợp kim:Thử nghiệm Nhận dạng Vật liệu Tích cực 100% (PMI) trên tất cả các van, mặt bích và mối nối đường ống đông lạnh trước khi hàn cụm lắp ráp cuối cùng.

Bao bì & Hậu cần

Vận chuyển mô-đun

Các mô-đun trượt có khung bằng thép được gia cố,-được lắp ráp sẵn- phù hợp với dấu chân công-ten-nơ tiêu chuẩn ISO để nâng cần cẩu trực tiếp và các khe vận chuyển hàng hóa đường biển được tối ưu hóa.

Sự bảo tồn

Các van, thiết bị đo và bộ điều khiển đông lạnh được đóng kín trong điều kiện tích điện nitơ khô dương, đảm bảo thời gian lưu trữ-ở ngoài trời của nhà máy đóng tàu lên đến 12 tháng mà không bị ăn mòn-phun muối bên trong.

Bao bì

Các bộ phận quan trọng được đóng gói trong bao bì hàng hải-xuất khẩu nhiều lớp, bao gồm màng bọc VCI (chất ức chế ăn mòn hơi), túi chống ẩm-kín chân không và thùng gỗ chống va đập-có giằng thép bên trong.

Giao hàng & Điều khoản

Thời gian thực hiện sản xuất là 90–120 ngày (phù hợp với mốc thời gian phê duyệt cấp), được thực hiện theo điều kiện FOB hoặc CIF Incoterms để phù hợp với lịch trình lắp ráp khối của nhà máy đóng tàu.

Chứng nhận & Tuân thủ

Mã hàng hải:Thiết kế và sản xuất tuân thủ Bộ luật an toàn quốc tế dành cho tàu sử dụng khí đốt hoặc các loại nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp khác (Bộ luật IGF).

Phê duyệt loại:Giấy chứng nhận phê duyệt loại DNV và ABS (TAC) dành cho bể chứa LNG cách nhiệt- chân không hàng hải.

Trình độ thợ hàn:Tất cả các Thông số kỹ thuật quy trình hàn (WPS) và trình độ chuyên môn của thợ hàn được chứng nhận bởi Bureau Veritas (BV) và Lloyd's Register (LR).

Tiêu chuẩn thiết kế:Các tính toán của bình chịu áp lực đã được xác minh theo ASME Phần VIII Phân khu 1 và chỉ thị PED 2014/68/EU của Châu Âu.

Tài liệu FAT:Các gói dữ liệu Kiểm tra Chấp nhận của Nhà máy (FAT), bao gồm các bản ghi kiểm tra vòng lặp đông lạnh và hiệu chuẩn thiết bị, được cung cấp cùng với mọi hệ thống.

Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Kỷ lục hoạt động liên tục dài nhất của hệ thống LNG FGSS trên tàu của bạn là bao nhiêu?

Trả lời: Một hệ thống được lắp đặt đã hoạt động liên tục trong hơn 6,5 năm trên tàu container 14.000 TEU mà không cần thay thế hệ thống lớn. Trong thời gian này, nó duy trì hiệu suất đầu ra ổn định trong các trạng thái biển và điều kiện tải khác nhau.

Hỏi: Có bao nhiêu tàu hiện đang vận hành hệ thống cung cấp khí nhiên liệu LNG của bạn trên toàn thế giới?

Trả lời: Tính đến năm 2026, hệ thống này được lắp đặt trên hơn 40 tàu thương mại, bao gồm cả tàu chở hàng rời và tàu container. Khoảng 70% các đơn vị này hoạt động trên các tuyến vận tải xuyên lục địa giữa châu Á và châu Âu.

Câu hỏi: Thời gian ngừng hoạt động ngoài kế hoạch trung bình mỗi năm của hệ thống là bao nhiêu?

Đáp: Dữ liệu hiện trường cho thấy thời gian ngừng hoạt động ngoài dự kiến trung bình dưới 18 giờ mỗi năm trên mỗi tàu.

Hỏi: Hệ thống đã được xác thực trong điều kiện vận hành thực tế ở Bắc Cực hoặc nhiệt độ cao- chưa?

Đáp: Có, các cài đặt đã chọn đã hoạt động trong điều kiện môi trường xung quanh từ -25 độ ở Bắc Âu đến +48 độ ở các tuyến đường Trung Đông. Độ ổn định về hiệu suất vẫn nằm trong khoảng ±3% sản lượng khí nhiên liệu danh nghĩa ở cả hai thái cực.
Người khai thác tàu có thể mong đợi loại cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu nào?
Trong cấu hình động cơ{{0} nhiên liệu kép, người vận hành thường thấy chi phí nhiên liệu giảm từ 18–25% so với dầu diesel hàng hải. Mức tiết kiệm thực tế phụ thuộc vào cấu hình hành trình và phân bổ tải động cơ.

Câu hỏi: Khoảng thời gian bảo trì điển hình cho các bộ phận chính của hệ thống là bao lâu?

Đáp: Nên bảo trì lớn cho máy bơm và máy hóa hơi sau mỗi 8.000–10.000 giờ hoạt động. Van đông lạnh thường yêu cầu kiểm tra 12 tháng một lần trong chu kỳ vận hành bình thường.

Hỏi: Phụ tùng thay thế có thể được giao nhanh như thế nào trong trường hợp có sự cố nghiêm trọng?

Trả lời: Đối với các bộ phận tiêu chuẩn, việc vận chuyển hàng không toàn cầu có thể được sắp xếp trong vòng 48–72 giờ. Các phụ tùng quan trọng như mô-đun điều khiển và cụm van được dự trữ tại các trung tâm khu vực ở Châu Á và Châu Âu. Việc thay thế khẩn cấp thường được hoàn thành trong vòng 5–7 ngày tùy thuộc vào vị trí tàu.

Hỏi: Tuổi thọ sử dụng dự kiến của hệ thống LNG FGSS là bao lâu?

Trả lời: Tuổi thọ sử dụng được thiết kế của hệ thống là 20–25 năm trong điều kiện vận hành hàng hải tiêu chuẩn. Các thành phần áp suất chính được thiết kế để chống mỏi vượt quá 50.000 chu kỳ tải.

Chú phổ biến: Thiết bị cung cấp LNG cho tàu chạy bằng năng lượng nhiên liệu-, Thiết bị cung cấp LNG của Trung Quốc cho nhà sản xuất tàu chạy bằng nhiên liệu-